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市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理
文章字数：2060
摘要：随着城市化进程的不断加快，城市道路建设水平成为衡量城市现代化程度的重要标志之一。传统的水泥混凝土道路因其刚性结构，存在易开裂、维修周期长、行车舒适度差等问题，已难以满足现代城市交通的需求。沥青化改造作为提升道路使用性能和延长使用寿命的重要手段，受到广泛关注。本文旨在探讨市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理，以期为相关工程实践提供指导。
关键词：市政工程；水泥混凝土；道路沥青化；改造施工
近年来，城市交通压力持续上升，道路设施的使用频率和荷载程度不断增加，这对道路的结构强度与耐久性提出了更高要求。传统水泥混凝土道路在长期使用过程中表现出诸如板块断裂、接缝跳车、养护成本高等问题，严重影响行车体验和道路寿命。相比之下，沥青路面具备柔性结构，具有良好的平整度、噪声小、维修便捷等优点，因此，对既有水泥混凝土道路进行沥青化改造成为市政工程中的重要课题。本文将围绕施工流程、关键技术和管理措施等方面进行系统论述，以期为相关工程提供借鉴与支持。
一、市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工
（一）水泥混凝土路面的病害处理。水泥混凝土路面在长期使用过程中，容易出现裂缝、脱空、唧泥等病害，影响道路的使用性能和寿命。在进行沥青化改造前，必须对这些病害进行处理。对于裂缝，可以采用切割、清理、填缝等方法进行修复，防止裂缝进一步扩展。对于脱空和唧泥问题，可以采用注浆加固的方法，填充空隙，恢复路面的承载能力。此外，还可以采用共振碎石化技术，将原有的混凝土路面破碎成一定粒径的颗粒，形成新的基层，提高路面的整体性能。
（二）水泥混凝土路面错台问题处理。路基不均匀沉降常导致焊缝和断裂处与相邻面层形成垂直高差，称为“拉错台”。此类问题多因重车长期碾压，使混凝土结构超负荷受损，错台现象随之扩大，影响行车安全和后续施工。处理方法包括：在底板喷洒热沥青透层油并铺碎石，或使用衬平法调整板块高差，确保标高一致。高差较大时可通过混凝土挤压调平；如仍有不足10mm的差异，可采用锉平机或人工打磨，处理长度为10～30cm。若超过10mm，可在低处使用沥青砂浆或细粒型材料衬补，按高差1%设定长度，也可用高分子或水泥砂浆修复。施工前应用钢丝刷清洁路面。对大面积麻面、露骨或平整度差的区域，可铺设厚度超5cm的沥青罩面进行整体修复，罩面前应完成破损板及压浆处理。轻微麻面可略过，露骨部位则整体磨平或局部用聚合物砂浆修复，以提高道路质量和行车体验。
（三）水泥混凝土路面板角隅部分的修理。板角破损是指混凝土板角部与焊缝交界处出现贯穿板厚的裂缝。在浇筑过程中，由于板角结构特殊，振动设备难以使混凝土充分密实，造成该区域刚性较弱。再加上板角下方土层承载力较差，易受暴雨冲刷影响，导致密实度下降，从而诱发板角破裂。进行沥青化改造前，需优先修复此类病害。具体方法是，使用切割工具沿边缝切割，去除破损部分，并将其修整为垂直平整的结构面。施工时应尽量保留钢筋，若无法完整保留，至少要确保钢筋头交错分布，满足连接要求。同时，应检查滑动传力杆，若存在缺陷，应修复或更换。对于板块与原路面间的接缝，若为收缩裂缝，应在接口处铺设玻璃纤维并刷涂沥青，避免新旧混凝土粘结不良；若为胀裂缝，则需设置连接板，通过切缝并灌注接缝材料，提升结构的整体性与稳定性。
二、市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工管理优化
（一）项目开展前的准备工作落实。在市政工程中，水泥混凝土道路的沥青化改造施工管理是确保工程质量和进度的关键。施工管理包括项目准备、施工质量控制、进度管理等方面。以下将从项目准备、施工质量控制和进度管理三个方面，探讨施工管理的优化措施。项目开始前，需要进行充分的准备工作，包括项目立项、设计、招标、合同签订等。同时，还需要对施工现场进行勘察，了解原有路面的状况，制定详细的施工方案和计划。此外，还需要组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。在施工前，还需要进行材料采购、设备调试等工作，确保施工顺利进行。
（二）施工阶段对其质量与进度把控。在施工过程中，需要对施工质量和进度进行严格控制。施工质量控制包括材料质量控制、施工工艺控制、施工过程控制等。需要对进场材料进行检验，确保其符合设计要求。在施工过程中，需要按照施工方案和工艺要求进行操作，确保施工质量。同时，还需要对施工过程进行监督和检查，及时发现和解决问题。进度管理包括制定施工进度计划、监控施工进度、调整施工计划等。需要根据项目的实际情况，制定合理的施工进度计划，确保项目按时完成。在施工过程中，需要对施工进度进行监控，及时发现和解决进度滞后的问题。
三、结束语
市政工程中水泥混凝土道路的沥青化改造不仅有效提升了道路的使用性能和行车舒适度，也延长了道路的使用寿命。通过科学合理的施工工艺和严格的管理措施，能够有效解决板块错台、板角破损等常见病害，确保改造工程的质量和安全。
参考文献：
[1]江小林.市政道路水泥混凝土路面病害分析及处理[J].四川水泥,2020(01):26-27.
[2]姚晋昌.浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理[J].绿色环保建材,2020(12):108-109.
作者单位：南昌工学院
关键词：市政工程；水泥混凝土；道路沥青化；改造施工
近年来，城市交通压力持续上升，道路设施的使用频率和荷载程度不断增加，这对道路的结构强度与耐久性提出了更高要求。传统水泥混凝土道路在长期使用过程中表现出诸如板块断裂、接缝跳车、养护成本高等问题，严重影响行车体验和道路寿命。相比之下，沥青路面具备柔性结构，具有良好的平整度、噪声小、维修便捷等优点，因此，对既有水泥混凝土道路进行沥青化改造成为市政工程中的重要课题。本文将围绕施工流程、关键技术和管理措施等方面进行系统论述，以期为相关工程提供借鉴与支持。
一、市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工
（一）水泥混凝土路面的病害处理。水泥混凝土路面在长期使用过程中，容易出现裂缝、脱空、唧泥等病害，影响道路的使用性能和寿命。在进行沥青化改造前，必须对这些病害进行处理。对于裂缝，可以采用切割、清理、填缝等方法进行修复，防止裂缝进一步扩展。对于脱空和唧泥问题，可以采用注浆加固的方法，填充空隙，恢复路面的承载能力。此外，还可以采用共振碎石化技术，将原有的混凝土路面破碎成一定粒径的颗粒，形成新的基层，提高路面的整体性能。
（二）水泥混凝土路面错台问题处理。路基不均匀沉降常导致焊缝和断裂处与相邻面层形成垂直高差，称为“拉错台”。此类问题多因重车长期碾压，使混凝土结构超负荷受损，错台现象随之扩大，影响行车安全和后续施工。处理方法包括：在底板喷洒热沥青透层油并铺碎石，或使用衬平法调整板块高差，确保标高一致。高差较大时可通过混凝土挤压调平；如仍有不足10mm的差异，可采用锉平机或人工打磨，处理长度为10～30cm。若超过10mm，可在低处使用沥青砂浆或细粒型材料衬补，按高差1%设定长度，也可用高分子或水泥砂浆修复。施工前应用钢丝刷清洁路面。对大面积麻面、露骨或平整度差的区域，可铺设厚度超5cm的沥青罩面进行整体修复，罩面前应完成破损板及压浆处理。轻微麻面可略过，露骨部位则整体磨平或局部用聚合物砂浆修复，以提高道路质量和行车体验。
（三）水泥混凝土路面板角隅部分的修理。板角破损是指混凝土板角部与焊缝交界处出现贯穿板厚的裂缝。在浇筑过程中，由于板角结构特殊，振动设备难以使混凝土充分密实，造成该区域刚性较弱。再加上板角下方土层承载力较差，易受暴雨冲刷影响，导致密实度下降，从而诱发板角破裂。进行沥青化改造前，需优先修复此类病害。具体方法是，使用切割工具沿边缝切割，去除破损部分，并将其修整为垂直平整的结构面。施工时应尽量保留钢筋，若无法完整保留，至少要确保钢筋头交错分布，满足连接要求。同时，应检查滑动传力杆，若存在缺陷，应修复或更换。对于板块与原路面间的接缝，若为收缩裂缝，应在接口处铺设玻璃纤维并刷涂沥青，避免新旧混凝土粘结不良；若为胀裂缝，则需设置连接板，通过切缝并灌注接缝材料，提升结构的整体性与稳定性。
二、市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工管理优化
（一）项目开展前的准备工作落实。在市政工程中，水泥混凝土道路的沥青化改造施工管理是确保工程质量和进度的关键。施工管理包括项目准备、施工质量控制、进度管理等方面。以下将从项目准备、施工质量控制和进度管理三个方面，探讨施工管理的优化措施。项目开始前，需要进行充分的准备工作，包括项目立项、设计、招标、合同签订等。同时，还需要对施工现场进行勘察，了解原有路面的状况，制定详细的施工方案和计划。此外，还需要组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。在施工前，还需要进行材料采购、设备调试等工作，确保施工顺利进行。
（二）施工阶段对其质量与进度把控。在施工过程中，需要对施工质量和进度进行严格控制。施工质量控制包括材料质量控制、施工工艺控制、施工过程控制等。需要对进场材料进行检验，确保其符合设计要求。在施工过程中，需要按照施工方案和工艺要求进行操作，确保施工质量。同时，还需要对施工过程进行监督和检查，及时发现和解决问题。进度管理包括制定施工进度计划、监控施工进度、调整施工计划等。需要根据项目的实际情况，制定合理的施工进度计划，确保项目按时完成。在施工过程中，需要对施工进度进行监控，及时发现和解决进度滞后的问题。
三、结束语
市政工程中水泥混凝土道路的沥青化改造不仅有效提升了道路的使用性能和行车舒适度，也延长了道路的使用寿命。通过科学合理的施工工艺和严格的管理措施，能够有效解决板块错台、板角破损等常见病害，确保改造工程的质量和安全。
参考文献：
[1]江小林.市政道路水泥混凝土路面病害分析及处理[J].四川水泥,2020(01):26-27.
[2]姚晋昌.浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理[J].绿色环保建材,2020(12):108-109.
作者单位：南昌工学院