八月江淮，暑气未散。比盛夏更持久的，是汽车产业一线对技术突围与供应链跃升的渴求。8月24日至27日，中国汽车工程学会“科创中国”汽车供应链协同创新科技服务团走进芜湖、合肥，四天时间里，脚步遍及整车工厂、产业园区、研发机构和造船车间。记者随行采访，记录下这场问需于企、送技到线的产业对话。
 　 在奇瑞，看见自主品牌的“底气”从何而来
　　调研首站是奇瑞汽车。走进智造一工厂，生产线上的机械臂有条不紊地运转，整车装配工序在高度自动化的流程中逐段完成。调研组没有过多停留于“看热闹”，而是沿着产线一路追问：关键工艺环节由谁配套？核心零部件本地化率多少？供应链响应速度如何？这些问题指向的，不只是奇瑞一家企业的生产能力，更是安徽汽车产业链的韧性与厚度。
　　在研创文化展厅，一面面展板勾勒出奇瑞从创业初期到走向全球市场的轨迹。一位调研组成员在展板前驻足许久，对记者说：“自主品牌走到今天不容易，但越是这个时候，越要看清楚供应链上还有哪些环节被人卡着。”
　　这句话，几乎成了此后几天调研的主线。
　　在高新区，一场座谈会开出了“问题清单”
　　芜湖高新技术产业开发区的座谈会上，没有多少客套。中国汽车工程学会会员发展与信息部副主任王艳霞开宗明义：这次来，就是要摸清需求、直面痛点，把学会的资源和专家智慧落到企业一线去。
　　企业代表的发言同样直接。有零部件企业负责人谈到，车规级芯片采购周期长、成本高，部分关键材料仍依赖进口；有中小企业反映，绿色转型压力大，技术改造缺资金、缺路径；也有企业提出，整零之间协同研发不够，整车厂的很多需求传递不到上游，导致本地配套“看得见、够不着”。
　　专家们没有回避问题。上海市汽车工程学会原秘书长梁元聪给出了一组让现场安静下来的数字：车规芯片国产化率仅约30%，涉及底盘和电池安全的关键芯片约70%依赖进口。“这个短板不补上，规模再大也有隐忧。”他说。
　　北京科技大学低碳智能汽车研究院执行院长刘波则从另一个角度给企业“支招”：零部件企业要主动拥抱AI和大模型，把研发和制造流程重新做一遍，同时抓住主机厂出海的窗口期，跟着“抱团出去”，在海外市场打开利润空间。
　　一场座谈会，开了两个多小时。散会时，不少企业代表没有急着走，而是围着专家继续交流。有人掏出手机加微信，有人拿着产品资料现场请教。这种“会后的热闹”，比会上的发言更能说明问题。
　　在一线，把服务送到离企业最近的地方
　　随后几天，服务团先后走进芜湖造船厂、西安电子科技大学芜湖研究院和蔚来汽车。调研节奏紧凑，每到一个点，专家们关心的不是展厅里的亮点，而是生产线旁的细节、实验室里的数据、企业报表上的成本结构。
　　在蔚来汽车总装车间，安徽省科协党组成员、副主席俞杰陪同调研组，实地察看了企业在售车型及能源网络布局情况，并专题听取了智能制造技术汇报。在芜湖造船厂，汽车供应链的话题延伸到船舶制造领域。调研组了解企业在材料供应、零部件配套上的共性诉求后，现场建议将汽车行业在供应链管理、标准化建设方面的经验引入船舶领域，推动跨行业协同。
 　 把“调研清单”变成“服务清单”
　　四天行程结束前，王艳霞对记者表示，这次调研收集到的问题和需求，学会将逐条梳理，形成清单，围绕行业标准制定、新技术场景验证、出海合规咨询、国际化人才培养等方面，输出针对性服务。“不是来转一圈就走了。”她说，科技服务团的核心是把平台资源真正落到产业里，把调研发现变成服务动作。
　　从奇瑞的生产线到高新区的座谈会，从芜湖造船厂到蔚来的总装车间，记者感受到的，是一种不回避矛盾、不绕开问题的务实氛围。安徽汽车产业有规模、有基础，但从“大”到“强”，需要补的课还不少。正如一位专家在调研中所说：一辆车能跑多快，看的是整车；能跑多远，看的是供应链。
　　这条链上的每一环，都需要被看见、被连接、被加固。而科技服务团要做的，正是把创新的力量，送到离企业最近的地方。 （全媒体记者 韩如意）